¿Compensa importar un BMW de Alemania?

La pregunta es sencilla y muy habitual: si en Alemania los coches de segunda mano son más baratos, ¿compensa comprar allí y matricular aquí? Para responderla con rigor hay que comparar el mismo coche en los dos países, cubrir el mercado entero y sumar todos los costes reales.

• Todo el mercado, no una muestra. Descargué todos los BMW de segunda mano anunciados en AutoScout24 en Alemania y en España. El portal enseña como mucho 200 páginas por búsqueda, así que el programa parte el mercado por año de matriculación y, si hace falta, por precio, hasta que cada bloque cabe entero.
• Cobertura certificada. Cada bloque guarda un recibo con el número de páginas que declara el portal y la huella del fichero; los bloques vacíos se comprueban dos veces. Resultado: 57.968 anuncios en Alemania y 16.289 en España, sin huecos.
• Un mismo portal en los dos países, con las mismas fichas y los mismos campos, para que la comparación sea justa.
• Documento de trabajo de diez páginas con los datos, el método, las tablas por serie y las limitaciones, enlazado arriba.

1. Depuración. Solo coches usados o seminuevos, sin dañados, con precio, kilómetros y edad plausibles. Quedan 70.596: 54.808 alemanes y 15.788 españoles, de 37 series y 225 motores.
2. Modelo hedónico por serie. Para cada serie con datos suficientes en los dos países, una regresión en logaritmos con errores robustos HC3: edad, kilómetros (con término cuadrático), potencia, combustible, cambio, carrocería y versión, y la prima de España, que puede cambiar con la edad del coche.
3. Modelo predictivo. Un gradient boosting con todas las series y motores. Se valida por grupos: coches casi idénticos nunca están a la vez en entrenamiento y en prueba, para que el modelo no se examine con anuncios que ya ha visto.
4. La cuenta de importar, coche a coche. Para cada BMW en venta en España: su precio esperado aquí, menos el del mismo coche en Alemania, menos 900 € de transporte, 650 € de ITV, homologación y gestoría, y el impuesto de matriculación según su CO₂.

• El modelo acierta: error mediano del 6,4 % (2.475 € de media) en coches que no vio, un 84 % menos que predecir con la mediana del mercado.
• España es más cara en todas las series de combustión: del +8,6 % del Serie 6 al +22,1 % del Serie 1 y el +25,5 % del Z4; en el Serie 3, un +19,9 %. Se mide a la edad típica de cada serie en España. El eléctrico iX1 es la excepción: cuesta lo mismo en los dos países.
• Lo que cuesta de media cada BMW en venta en España: 29.314 € aquí, 26.067 € el mismo coche en Alemania y 29.308 € traído de Alemania (con 900 € de transporte, 650 € de ITV y gestoría y 1.691 € de impuesto de media).
• Por eso importar no siempre compensa. El margen mediano es de +15 € y sale a cuenta en el 50 % de los coches: la decisión depende del coche concreto.
• Dónde sí compensa: los Serie 2 de 3 a 6 años (entre 3.700 y 5.000 € de margen mediano en el 220i y el 220d), los Serie 3 y Serie 4 de gasolina y los X2 y X4 recientes. Los X5 y los M3 y M4 son, en cambio, los peores candidatos: el impuesto por emisiones borra la diferencia.
• Cómo se deprecia un BMW: pasar de 80.000 a 90.000 km resta entre un 2,2 % y un 4 %, según la serie; un año más de edad, entre un 3 % y un 8 %. Los M (M2, M3, M4) apenas pierden valor con el tiempo; el eléctrico iX1, en cambio, pierde un 13 %.

Supuestos fiscales. Los anuncios españoles no publican el CO₂, así que se toma la mediana del mismo motor en los anuncios alemanes. La base del impuesto se aproxima con el precio esperado en España; Hacienda usa en realidad sus tablas de valores. Los coches de menos de 6 meses o 6.000 km quedan fuera: se consideran nuevos y pagan el IVA en España. Son estimaciones prudentes, no una liquidación fiscal.

• Importar compensa sobre todo en los coches baratos. Los BMW de menos de 10.000 € se anuncian en España un 47,9 % más caros que en Alemania y traerlos sale a cuenta en el 67 % de los casos, pese a los costes fijos. En el tramo de 20.000 a 30.000 € solo compensa en el 38 %, y por encima de 80.000 € el impuesto de matriculación (12.471 € de mediana) se come la diferencia.
• Los eléctricos se pagan peor en España. A igualdad de coche, un eléctrico vale en España un 16 % menos que un gasolina equivalente; en Alemania, prácticamente lo mismo. Por eso importar un eléctrico solo compensa en el 16 % de los casos, aunque esté exento del impuesto.
• Los M son los que mejor conservan el valor. A los cinco años, el M2 mantiene el 79,3 % de su valor del primer año y el M3, el 74,3 %; el X2 y el eléctrico iX1 se quedan en torno al 55 %.
• El equipamiento cuenta: el cambio automático suma un 10,5 % al precio y el paquete M Sport, un 8,8 %; el Touring se anuncia un 10,6 % más barato que la berlina. Comprar a un particular no sale más barato.
• Dos mercados distintos. Alemania tiene 10,4 anuncios de Serie 5 por cada uno en España y más oferta en todas las series. El parque español en venta es más viejo (5,5 años de edad mediana frente a 4,6) y más diésel (57 % frente a 47 %).
• Negociar pesa tanto como el país: dos coches casi iguales pueden diferir alrededor de un ±9,8 % de precio en España, del mismo orden que la ventaja media de importar.

Una diferencia de precio no es una oportunidad hasta que se resta todo lo que cuesta aprovecharla. La clave no fue el algoritmo: fue asegurar que los datos estuvieran completos y que la cuenta incluyera todos los costes reales, también los impuestos, antes de dar una respuesta.