Conviene importare una BMW dalla Germania?

La domanda è semplice e molto comune: se in Germania le auto usate costano meno, conviene comprare lì e immatricolare qui? Per rispondere con rigore bisogna confrontare la stessa auto nei due paesi, coprire l’intero mercato e sommare tutti i costi reali.

• Tutto il mercato, non un campione. Ho scaricato tutte le BMW usate in vendita su AutoScout24 in Germania e in Spagna. Il portale mostra al massimo 200 pagine per ricerca, quindi il programma divide il mercato per anno di immatricolazione e, se serve, per prezzo, finché ogni blocco ci sta per intero.
• Copertura certificata. Ogni blocco conserva una ricevuta con il numero di pagine dichiarato dal portale e l’impronta del file; i blocchi vuoti si verificano due volte. Risultato: 57.968 annunci in Germania e 16.289 in Spagna, senza buchi.
• Lo stesso portale nei due paesi, con le stesse schede e gli stessi campi, perché il confronto sia equo.
• Documento di lavoro di dieci pagine con i dati, il metodo, le tabelle per serie e i limiti, collegato qui sopra.

1. Pulizia. Solo auto usate o seminuove, nessuna incidentata, con prezzo, chilometri ed età plausibili. Ne restano 70.596: 54.808 tedesche e 15.788 spagnole, di 37 serie e 225 motori.
2. Modello edonico per serie. Per ogni serie con dati sufficienti nei due paesi, una regressione in logaritmi con errori robusti HC3: età, chilometri (con termine quadratico), potenza, alimentazione, cambio, carrozzeria e allestimento, e il sovrapprezzo spagnolo, che può cambiare con l’età dell’auto.
3. Modello predittivo. Un gradient boosting con tutte le serie e i motori. Si valida per gruppi: auto quasi identiche non stanno mai insieme in addestramento e in test, così il modello non viene esaminato con annunci che ha già visto.
4. Il conto dell’importazione, auto per auto. Per ogni BMW in vendita in Spagna: il suo prezzo atteso qui, meno quello della stessa auto in Germania, meno 900 € di trasporto, 650 € di revisione, omologazione e pratiche, e l’imposta di immatricolazione in base alla sua CO₂.

• Il modello è preciso: errore mediano del 6,4 % (2.475 € in media) su auto che non ha visto, l’84 % in meno che prevedere con la mediana del mercato.
• La Spagna è più cara in tutte le serie a combustione: dal +8,6 % della Serie 6 al +22,1 % della Serie 1 e al +25,5 % della Z4; nella Serie 3, +19,9 %. Si misura all’età tipica di ogni serie in Spagna. L’elettrica iX1 è l’eccezione: costa uguale nei due paesi.
• Quanto costa in media ogni BMW in vendita in Spagna: 29.314 € qui, 26.067 € la stessa auto in Germania e 29.308 € portata dalla Germania (con 900 € di trasporto, 650 € di revisione e pratiche e 1.691 € di imposta in media).
• Per questo importare non conviene sempre. Il margine mediano è di +15 € e conviene per il 50 % delle auto: la decisione dipende dall’auto concreta.
• Dove conviene davvero: le Serie 2 tra 3 e 6 anni (un margine mediano tra 3.700 e 5.000 € per la 220i e la 220d), le Serie 3 e Serie 4 a benzina e le X2 e X4 recenti. Le X5, le M3 e le M4, invece, sono le candidate peggiori: l’imposta sulle emissioni cancella la differenza.
• Come si svaluta una BMW: passare da 80.000 a 90.000 km toglie tra il 2,2 % e il 4 %, secondo la serie; un anno in più, tra il 3 % e l’8 %. Le M (M2, M3, M4) perdono pochissimo valore con il tempo; l’elettrica iX1, invece, perde il 13 %.

Ipotesi fiscali. Gli annunci spagnoli non pubblicano la CO₂, quindi si usa la mediana dello stesso motore negli annunci tedeschi. La base dell’imposta si approssima con il prezzo atteso in Spagna; il fisco usa in realtà le sue tabelle di valori. Le auto con meno di 6 mesi o 6.000 km restano fuori: sono considerate nuove e pagano l’IVA in Spagna. Sono stime prudenti, non una liquidazione fiscale.

• Importare conviene soprattutto per le auto economiche. Le BMW sotto i 10.000 € costano in Spagna il 47,9 % in più che in Germania, e portarle conviene nel 67 % dei casi nonostante i costi fissi. Tra 20.000 e 30.000 € conviene solo nel 38 %, e sopra gli 80.000 € l’imposta di immatricolazione (mediana 12.471 €) annulla la differenza.
• Le elettriche valgono meno in Spagna. A parità di auto, un’elettrica vale in Spagna il 16 % in meno di una benzina equivalente; in Germania, praticamente lo stesso. Per questo importare un’elettrica conviene solo nel 16 % dei casi, pur essendo esente dall’imposta.
• Le M mantengono meglio il valore. Dopo cinque anni la M2 conserva il 79,3 % del valore del primo anno e la M3 il 74,3 %; la X2 e l’elettrica iX1 restano intorno al 55 %.
• L’equipaggiamento conta: il cambio automatico aggiunge il 10,5 % al prezzo e il pacchetto M Sport l’8,8 %; la Touring costa il 10,6 % in meno della berlina. Comprare da un privato non costa meno.
• Due mercati diversi. La Germania ha 10,4 annunci di Serie 5 per ognuno in Spagna e più offerta in tutte le serie. Il parco spagnolo in vendita è più vecchio (5,5 anni di età mediana contro 4,6) e più diesel (57 % contro 47 %).
• Trattare conta quanto il paese: due auto quasi identiche possono differire di circa ±9,8 % di prezzo in Spagna, lo stesso ordine del vantaggio medio dell’importazione.

Una differenza di prezzo non è un’opportunità finché non si sottrae tutto quello che costa sfruttarla. La chiave non è stato l’algoritmo: è stato assicurarsi che i dati fossero completi e che il conto includesse tutti i costi reali, anche le imposte, prima di dare una risposta.